6月5日，
随着“红运先锋叁号”盾构机刀盘缓缓旋转，
9号线二期工程
长安桥南街站-新立堡桥站区间
右线盾构顺利始发。
长安桥南街站-新立堡桥站区间右线全长1628.4米。该区间盾构采用单洞单线圆形结构，线间距在14-15米之间，曲线半径达R1000米，线路纵向呈凹型坡，最小纵坡2‰，最大纵坡则达到22.2‰，区间盾构段隧道拱顶覆土厚度处于10-23.8米之间，穿越地层主要为砾砂及圆砾层，复杂的线路设计与地形条件，为施工带来诸多挑战。
为确保盾构施工高效推进，在盾构始发前，沈阳地铁集团组织中铁投资集团、中铁九局施工团队针对设备选型展开了全面且深入的分析与论证，最终确定了契合本区间地质特性的刀盘及刀具，通过适当增大刀盘开口率，并对关键部位增加耐磨处理，为在砂土地层、长区间隧道环境下的高效掘进奠定了坚实基础。
此外，区间线路范围内地下管线与构筑物分布密集，存在下穿沈抚二号线综合管廊、祝科东六街综合管廊以及雨水、污水管线等复杂情况，对这些重要设施进行有效控制与保护，成为施工过程中的重中之重。面对挑战，沈阳地铁集团工程管理团队与施工单位项目团队迎难而上，积极引入先进技术手段，采用科学的管理方法，精心编制施工方案，施工过程中着重对盾构机推进力、掘进速度、刀盘扭矩、土仓压力、出土量、同步注浆量和注浆压力及二次注浆等关键参数进行精准把控，将施工质量与安全管理落实到每一个细节，全力保障工程稳步推进。
来源：沈阳地铁
编辑：王佩璇
沈阳地铁9号线最新消息！
6月5日，随着“红运先锋叁号”盾构机刀盘缓缓旋转，9号线二期工程长安桥南街站-新立堡桥站区间右线盾构顺利始发。长安桥南街站-新立堡桥站区间右线全长1628.4米。该区间盾构采用单洞单线圆形结构，线间距在14-15米之间，曲线半径达R1000米，线路纵向呈凹型坡，最小纵坡2‰，最大纵坡则达到22.2‰
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